Каждый из нас как-то оценивает исторические события, которые имели место в его судьбе. Мнения людей могут совпадать и разниться в главном или нюансах. Например, можно за чашечкой кофе или чая много и увлекательно беседовать о том, что было сто, двести или триста лет назад. Вот для разговора о событиях 30-тилетней давности лучше всего подойдут напитки покрепче. О том времени я практически ничего не помню: мне было чуть меньше 3-х лет. Но, думаю, сейчас с большим трудом можно найти человека, который бы оценил распад Советского Союза исключительно позитивно. Особенно среди тех, чья молодость и надежды были связаны с началом 90-х годов прошлого века. Наиболее остро это почувствовали люди, чья профессия и образ жизни были связаны с армией вообще и авиацией в частности. Это была настоящая трагедия для очень многих семей.

— А какое, собственно, отношение имеет развал СССР к теме блога? — справедливо может спросить кто-то.
— Самое прямое! — отвечу я…

Ведь затеваемая стройка имеет претензию на конкретную историческую и географическую привязку. И тот факт, что аэродром приписки макетируемого борта сейчас находится в другом государстве, в определенной степени осложняет сбор и анализ вспомогательной информации — это во-первых. А во-вторых, распад Союза повлёк за собой целый ряд гнилостных явлений в армии. Регулярные воинские части в одночасье оказались «за границей», в подвешенном состоянии. Кто теперь отдаёт приказы? Какая правопреемственность? Откуда ждать финансирования? — вот такие несвойственные вопросы пришлось решать командирам на местах. Часто решения эти были продиктованы сиюминутным положением дел — о перспективе отдаленной мало кто размышлял. Например, распространенной практикой стала возмездная передача военной техники разным коммерческим структурам, которые в начале 90-х в большом количестве стали появляться при переходе к открытой рыночной экономике. Продавали просто «на металлолом» корабли и самолёты, которые обслуживать и содержать в боеспособном состоянии стало некому и не на что. Дальше мы увидим, что подобная судьба постигла и многие борта из 338-го втап, который прекратил свою работу в 1992 году, а летом 97-го и вовсе был расформирован. Я тогда собирался идти в 3 класс.

Но кое-что мне удалось нарыть!
Давайте мысленно перенесёмся из 1992-го на 10 лет назад. Я уже писал ранее о том, что переучивание летного состава 338 Рижского втап на Ил-76 началось в первой половине 1982 г. В августе 82-го первая эскадрилья уже приняла участие в оперативно-тактических учениях с ночным десантированием. Какая работа по разработке, конструированию и оптимизации нового самолёта велась до начала 80-ых (для адептов технических тонкостей) я подробно описал тут. Кликайте под кат, кому интересно. Здесь же, просто для общего понимания объемов работы обозначу: свой самый первый полёт Ил-76 совершил ровно 50 лет назад — 25 марта 1971 года, взлетев с Центрального аэродрома им. Фрунзе в Москве, и приземлившись в Жуковском.

После 1973 года серийный выпуск был налажен на Ташкентском авиапроизводственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), эвакуированном из подмосковных Химок в Узбекистан ещё в 1941-ом (тогда справедливо опасались идущих на Москву частей вермахта). Всего в Ташкенте было выпущено более 900 самолётов.

Цели ясны — задачи определены

Своей я видел — достоверно установить регистрационные номера и внешний облик самолёта, на котором летал мой дед в своём полку. С чего же начать?

Первым мне на помощь пришёл сайт RussianPlanes.NET На нём представлена огромная, чётко структурированная база данных всевозможных самолётов, информации о них и фотографий, с возможностью фильтрации по конкретному запросу. Например, тут можно узнать, когда и где был произведён конкретный самолёт, куда отправлен с завода и какова его дальнейшая судьба.

Ситуация проясняется.
Выходит, мне потребуются серийные номера всех бортов типа МД («Модернизированный Дальний»), которые были выпущены на ТАПОиЧ в период с 1981 по 1983 и с завода поставлены в 338 втап в Запорожье.
Плюс, среди указанных стоит выделить те, что после 1992 года остались эксплуатироваться в парках Украинских ВВС или частных компаний. Ну что же — круг поиска сильно сужается. Такая выборка содержала в себе ровно 9 самолётов, вот их бортовые номера:

Из них

• 6 бортов после 92-го года перешли в состав ВВС Украины
• 2 борта стали собственностью авиакомпании Hoseba SIC (76532 и 76534)
• 1 борт (86924) — отошёл к Ukraine Airservice — этот порезан на металлолом позже остальных — в 2018 году. Прочие уже к 2010 были уничтожены…

На втором этапе поисков мне было необходимо найти фотографии хоть каких-нибудь бортов из сформированного перечня. Оказалось, что это не так просто.
Такое нынче популярное явление как «споттинг» в начале 80-х было не очень распространено среди военнослужащих — очевидно работа отнимала много времени и делать фотографии во время вылетов успевали немногие. Но мне повезло — пара «отдыхающих» из состава 299-го гвардейского парашютно-десантного полка (в/ч 52432 — г. Болград, Одесская область) в перерыве между прыжками всё-таки сделали несколько фотографий на любительскую камеру и, спустя годы, опубликовали их цифровые копии на сайте Авиафорум. Вот эти ценные полотна: б/н СССР-76532 и СССР-76534

Ясно, что как исследователю мне эта находка оказалась очень по душе — я вполне могу пофантазировать, что на одной из этих дембельских фотокарточек где-то в глубине кабины пилотов сидит командир экипажа — мой дед.
Или осматривает створки грузового люка перед вылетом… Просто его не видно на фото, но он там есть =))
А вот как моделисту мне эти фото полезными быть не могут: ливрея на бортах угадывается лишь частично и совсем не видно поверхностей крыла и киля. Информативности ноль.

И тут мне снова повезло. Я уж не знаю с каким заданием самолёт СССР-76534 в 1991 году летал в Великобританию, но тем не менее в Лондонском аэропорту Хитроу при заходе на посадку его из очень неплохого «фоторужья» щёлкнул знаменитый в кругах споттеров фотограф по имени Chris:

На этой очень сочной и чёткой для своего времени фотографии уже прекрасно различима окраска, основные надписания на бортах — то что нужно!

Вот прототип и найден — Ил-76МД — заводской номер 0023442210 / бортовой номер СССР-76534 — ливрея «Аэрофлот» — это отправная точка для начала стройки.

Можно начинать шерстить интернет-магазины на предмет наличия у них нужных мне красок, инструмента и полезных дополнений. Что это такое? И почём нынче такое удовольствие обходится — уже в следующей моей публикации в рубрике «Про стройки» — не пропустите.

В статье использованы фотоматериалы сайтов: MilitaryAviation, Авиафорум, RussianPlanes

🔥 ПОДДЕРЖАТЬ ПРОЕКТ 🔥