Тяжела и неказиста жизнь простого моделиста. Множество трудностей и невзгод приходится преодолевать по ходу очередной стройки: то это не эдак, то то не так. В сутках почему-то совсем не прибавляется часов: как было 24, так и осталось… Компрессор, который по всем прогнозам был самый малошумящий, почему-то перестает быть таким на фоне полнейшей тишины в доме: ночью уже не поработать. Всё чаще закрадывается мысль о собственной мастерской. Но для этого нужно построить дом, а для этого нужно подвести на участок коммуникации, а для этого нужно обнести участок забором, а для этого нужно провести геодезические изыскания, а для всего этого вкупе нужно много-много работать. А много-много работать не получается, потому что хочется оставить время на хобби, для которого нет места…
Такой вот порочный круг. «Чем больше самоубийц — тем меньше самоубийц». Так и живём. Но отступать нам некуда — впереди мечты. Их было так легко мечтать и так теперь непросто воплощать.
Ну ладно, это лирика — вернёмся к актуальным стройкам. По Су-30СМ сильно продвинуться не получилось, пытаюсь по максимуму сделать Ил-76МД. Тут ситуация уже близится к финалу и оттого с каждой итерацией всё больше хочется ускориться и закончить-таки модель. Сегодня расскажу, что получилось сделать за прошедшее долгое время и показать, на кого уже похож наш «Ильюша». А он уже вполне похож сам на себя — даже угадывать и вглядываться не нужно. В прошлый раз мы остановились на полной сборке фюзеляжа. Летим дальше.
Про сборку крыла я писал двумя постами ранее. Далее имитируем на нём выпущенную во взлетном положении механизацию. Тут особо расписывать нечего: производитель классно проработал момент. Были готовые точки на закрылках, плотно и точно примыкающие к направляющим, и в итоге все плоскости сами устанавливаются под правильным углом — нужно лишь сильно прижать в моменте приклеивания. Получилось ровно и жизненно.
Переходим к остеклению кабин. Я посвятил отдельный день для наклеивания малярных масок между обрешеткой. Трудоемкий и ювелирный процесс: размер самой маленькой маски — около 1 мм. Самое интересное, что узнать, получилось ли у меня правильно их использовать, можно будет только в самом конце. Маски по технологии снимаются уже после всех покрасочных работ, нанесения декалей, везеринга и покрытия модели лаком. Надеюсь, что неприятных сюрпризов не будет. По крайней мере отзывы об этих масках в основном хорошие.
Кстати, немного о терминологии. «Везеринг» (от англ. Wheather — «погода») — имитация погодных явлений или следов эксплуатации на поверхности модели: ржавчина, следы от дождевых струй, масляные подтёки и т.п.
На языке моделистов — «обгадинг». Достаточно тонкая работа; с этим можно легко переборщить и превратить боевой самолёт в вывалянный в глине трактор «Белорус» — всё хорошо в меру. Постараюсь так не делать, а делать не так.
Далее остекление с масками позиционирую на фюзеляже с помощью тамиевского скотча:
Приклеить «стекляшки» просто так, как обычную деталь, нельзя. Прозрачный пластик очень-очень восприимчив к агрессивному модельному клею: он сразу мутнеет и становится матовым. Поэтому приклеиваю в основном (такая вот хитрость) на медицинский клей БФ-6. Он тоже прочно держит детальки, но при высыхании абсолютно прозрачен. Модельный клей наношу лишь там, где точно знаю — под краской будет не заметно.
В принципе можно уже состыковывать фюзеляж и крыло. Но перед этим, просто зная свою неаккуратность и невнимательность, я решаю обработать обе подсборки шпатлевкой и зашкурить в тех местах, где появились нестыковки, ступеньки и щели. Обильно наваливаю туда шпатли и вперёд: «активно шкурим шкуркой» — как завещал наш школьный трудовик (оперативный псевдоним «Стамеска» — почти как «комэска»).
Когда палец уже не сильно различает разность в текстуре, собираем самолёт в единое целое. Места стыковки также шпаклюем и зачищаем — тут совсем не много.
Следующим шагом была подготовка подсборок двигателей. Я этот момент специально откладывал, так как ждал, когда привезут одну прикольную штуку. И вот её привезли =)
Если посмотреть на фото двигателей прототипа и на рекомендацию по схеме окраски модели, то становится видно, что движки отнимают на себя много внимания, помните, как я детально прорабатывал крыльчатку?
Так вот, каждый из них собирается из 6 деталей и прокрашивается в 3 цвета минимум: должна быть видна алюминиевая окантовка воздухозаборника, сам корпус в цвет нижней поверхности крыла (светло-серый) плюс металлический цвет створок реверса. Тут я решил как раз немного отступить от схемы. То есть я, конечно, задул эти сопла в указанный цвет, но мне захотелось поэкспериментировать с «имитацией» металла.
Именно для этого я дождался, пока ко мне приедет нитро-краска от AK-674 AK Interactive — XTREME METAL METALLIC PURPLE — Горелый Метал. Дорогая, собака, — аж 500р. за баночку.
Этот цвет — близкий к фиолетовому — нужен для имитации металлических поверхностей, длительное время бывших под воздействием высоких температур: например, сопла реактивных двигателей ракет и самолетов, стволов огнемётов или артиллерийского оружия. То что надо!
Попробую придать немного «побежалости» металлу от раскаленных реактивных струй. На самом деле на фотках я такого не наблюдал, но всё-таки я (какой-никакой) художник — я так вижу =)) Слегка надуваю буквально в пару проходов этот цвет. Результат лично мне очень понравился: двигатели оживают.
Собрав корпуса двигателей, покрываю их сначала грунтом (на сутки) и потом поверх грунта задуваю в указанные выше цвета. Одновременно грунтую также хвостовое оперение и переднюю механизацию крыла, чтобы два раза не мыть аэрограф токсичным растворителем от грунтовки — та ещё забава…
В конце приклеиваю сопла. Вот что вышло:
Отдельного абзаца (на мой взгляд) достоин рассказ об окрашивании предкрылков. По схеме предлагается их задуть алюминиевым цветом — металликом. Это всё верно, но модель тогда получится не копийной, а, скорее, «игрушечной». Чтобы аналогичным образом «вселить» жизнь в эти детали попробую применить на них, т.н. «панельный эффект». Цвет металликов должен ранжироваться от темного к светлому по линиям расшивки — это создаст имитацию того, что самолёт обслуживали: техники меняли какие-то элементы обшивки, щитки, лючки, затирали их и т.п. Так как разных металликов у меня нет, но я просто надул аэром тёмные панели (серо-голубым цветом) и потом легким тонким слоем покрыл стандартным алюминиевым металликом.
Получилось затемнить эти щиты. Передние кромки стабилизатора не стал так «оживлять» — там это будет малозаметно, линии очень тонкие.
Теперь время подготовить весь самолет к покраске. Из того же чудесного клея БФ-6 делаю маски для иллюминаторов боковых дверей — защитят стеклышки от грунта и краски. Грунтую модель жидким светло-серым тамиевским SurFace Премьер и после высыхания делаю маскировку скотчем — подготавливаю те поверхности, которые должны стать белыми. Наношу белую матовую краску, немного разбавленную глянцевым лаком в 2 слоя.
Затем — наоборот — маскирую белые участки, а задуваю светло-серым. Это два основных цвета для фюзеляжа.
Волнительный момент… снимаю маски и…
Выдыхаю — вроде всё получилось, как задумывал.
Читлайн чёткий, есть пару еле заметных подтёков, но они легко нивелируются в дальнейшем.
В свои 12 лет я бы наверное на этом и остановился в части окраски — наклеил декали и был таков.
Но нет уж. Мы пойдем сильно дальше — впереди самое интересное.
С приветом, мальчик Лёша, 33 годика.
Пы. Сы. Всех читателей с Днем ВТА — сегодня 90 лет со дня основания!
