Иногда нужно оглядываться и смерять придирчивым взглядом результаты своей работы, чтобы понять: где-то я свернул «не в ту степь». Вот спустя полтора месяца я опомнился и решил перечитать,
что тут, в своём блоге, ваш покорный накалякал. И показалось мне, что рассказ о постройке «Ильюшина» плавно смахивает на известный мемасик — «Как нарисовать сову?»
Посему, для того чтобы рассказ стал содержательным и соответствовал теме, сегодня пост будет целиком посвящен моим томным вечерам (иногда плавно перетекающим в ночи). Чего же я там такого интересного наворотил?
Как я уже писал чуть ранее, любая стройка модели самолёта происходит по принципу «от малого к большому»: от деталей к подсборкам, дальше к сборкам. Тут тоже всё по классике. Часть подсборок уже готова, летим дальше. Настал черёд собрать «кабинет» — кабину экипажа. У 76-го он двухэтажный. На верхней палубе располагаются кресла:
— командира корабля
— помощника командира
— старшего борттехника
— радиста.
На нижней — место штурмана.
Вообще, экипаж Ил-76 состоит из 7 человек: есть ещё старший стрелок и техник по АДО, но их места в модели не проработаны детально, так как их просто не видно визуально ни при каком варианте сборки.
Работа предстояла щепетильная. Например, если ширина штурвала в реальности составляет около 40 см, то при масштабе 1/144 это будет приблизительно 3 мм. Та же история и с креслами членов экипажа. Их раскрашивал вручную в 3 цвета: спинка, сиденье, подлокотники, закрепляя деталь патафиксом на конце бамбуковой шпажки:
Приборные панели, солнцезащитные козырьки и прочие поверхности задувал уже аэрографом в соответствии со схемой.
Единственное отступление, которое я позволил (и уверен в своей правоте): цвет приборных панелей я сделал не по указаниям производителя набора, а подобрал сам, опираясь на фото. Тот, что был предложен — слишком «травяной». В реальности в кабине больше бирюзового оттенка. Отлично подошла вот такая акриловая краска для интерьеров самолётов МиГ:
Кстати, все краски, которые я использую в работе — акриловые. Они легко смываются, если где-то случайно ляпнул, разбавляются спиртом при необходимости и не токсичны — совсем без запаха — можно спокойно работать дома. Если говорить о марке: японская Tamiya — краски просто отличные.
Укрывистость на высоте, приятным матовым слоем ровно ложатся на пластик даже без грунта и расход минимальный.
Пока готовился к сборке кабины пилотов, за одно задул черным цветом пневматики всех стоек шасси. Диски позже выправим в реальный темно-зеленый цвет с помощью малярных масок, они у меня есть готовые.
Следующим этапом была сборка кабины грузового отсека. Кто-то может сказать, мол, зачем её вообще собирать, ведь самолёт будет в полётном положении. Отвечу — для поперечной жёсткости. В прошлый раз я уже пытался состыковать две половинки фюзеляжа друг с другом и понял, что они легко соскакивают с реперных точек — при склейке их (половинки) придётся сжимать друг с другом зажимами (сорри за каламбур). А если я зажму зажимистый зажим где-нибудь, например, в области крыла, то очень велика вероятность, что мой Ил просто сожмётся и раскрошится в руках, а мне бы этого не хотелось. Поэтому нужна поперечина. Вспоминаем: сопромат, закон Гука, второй закон Ньютона. Её роль и будет выполнять гермокабина. Клеим.
Собрать грузовой отсек было не просто. Это 4 плоскости, которые (по идее) должны сложиться в правильный цилиндро-параллелепипед. Но поскольку его постоянно уводило в стороны, то получался параллелограммо-параллелепипед. Короче — дичь полная. Очень нежно собрал конструкцию на сопл…пардон — на малярной ленте и уже потом промазал стыки сверхтекучем клеем (вот и пригодился). Хорошо, что я делаю полётную конфигурацию. Если бы к этому моменту отсек был бы уже покрашен, то я обязательно где-то клеем кляксанул бы и разъел краску. А так — красить ничего не пришлось, только тот шпангоут, который стыкуется с «кабинетом» — теоретически его можно разглядеть будет через остекление кабины пилотов. Практически — сомневаюсь в этом.
Пока сохнет грузовой отсек и подсборка обоих этажей кабины, можно заняться «мелочевкой» (хотя в нашем деле мелочей, конечно, быть не может). На горизонте подготовка двигателей. Решил заранее оформить крыльчатки турбин. Основные цвета: белый и вороненная сталь. Для придания эксплуатационного эффекта (пыль) и просто более выразительного внешнего вида по торцам крыльчатки легонько прошёлся светло-серым — буквально «сухой» кистью. На мой взгляд вышло годно. Появился визуальный объем и некая жизнь — стало видно, что двигатели работали)
Перед самой склейкой половинок фюзеляжа успел ещё вклеить воздухозаборники интеркулеров (т.н. воздухо-воздушного радиатора) в тех местах, где крыло выходит из фюзеляжа. Получилась нехилая «ступенька» на каждом — ощущаются не только на ощупь, но и визуально не радует глаз. Эти места вывел шпатлевкой и зашкурил до идеальной гладкости наждачкой зернением от 800 до 2000. Даже расшивка местами осталась.
То же самое касается хвостового оперения — там под левым стабилизатором тоже получилась щель. Убирал её.
Всё. Теперь необходимая нутрянка готова — собраю целиком фюзеляж. Стягиваю малярной лентой и в паре мест сдавливаю зажимами на короткое время. Склейка такого большого корпуса может оказаться дельцем довольно грязным. Проклеивать стоит постепенно, по контуру, а не весь шов сразу. Иначе, крутя в руках модель, можно неминуемо оставить отпечатки пальцев на расшивке. Вроде я этим не погрешил. Вышло вполне норм.
Небольшая ступенька есть, но её легко убрать шпатлей и наждачкой — сделаю это, когда укрою тыльную часть рампы: там наверняка швы не сойдутся и придётся мне долепливать аки Микеланджелло последствия моих недоработок и косяков производителя. Ну ладно, загадывать не буду — буду решать проблемы по мере их поступления. На сегодня всё. Думаю, что в следующем посте появится уже прям целый-прецелый самолёт, готовый к окрасочным работам. Надеюсь на это и уповаю.
