Если в прошлый раз я позволил себе выдержать театральную паузу размером в месяц, то теперь я превзошёл сам себя: четыре декады ни слуху, ни духу. Драсуйте. Лето во всём виновато — оно такое. Даже любимое хобби не может померяться привлекательностью с пляжем, речкой, баночкой холодного пивка и последующим за всем этим курсом лечения.
Ныне все перепетии пройдены, отпуск закончился, наступают трудо-выебудни и пора подвести небольшой итог — написать сочинение на тему «Как я провёл ЭТО». Погнали.
Фухх..без малого месяц пролетел (на скоростях близких к скорости звука), как я чего-то тут накрапал в прошлый раз. Вообще приличному блогеру нет оправдания в подобных задержках! Но я-то — не приличный. Да ещё и льготник со всех сторон. Так что, как только наступило лето, деньки стали теплее, а ночи — короче, мне приходится выбирать между «сочинять регулярно и изредка строить» и «регулярно строить и изредка сочинять». Пока выбираю второе, но постараюсь больше так не задерживать очередную колонку нашего СМИ.
Тяжела и неказиста жизнь простого моделиста. Множество трудностей и невзгод приходится преодолевать по ходу очередной стройки: то это не эдак, то то не так. В сутках почему-то совсем не прибавляется часов: как было 24, так и осталось… Компрессор, который по всем прогнозам был самый малошумящий, почему-то перестает быть таким на фоне полнейшей тишины в доме: ночью уже не поработать. Всё чаще закрадывается мысль о собственной мастерской. Но для этого нужно построить дом, а для этого нужно подвести на участок коммуникации, а для этого нужно обнести участок забором, а для этого нужно провести геодезические изыскания, а для всего этого вкупе нужно много-много работать. А много-много работать не получается, потому что хочется оставить время на хобби, для которого нет места…
Иногда нужно оглядываться и смерять придирчивым взглядом результаты своей работы, чтобы понять: где-то я свернул «не в ту степь». Вот спустя полтора месяца я опомнился и решил перечитать,
что тут, в своём блоге, ваш покорный накалякал. И показалось мне, что рассказ о постройке «Ильюшина» плавно смахивает на известный мемасик — «Как нарисовать сову?»
Посему, для того чтобы рассказ стал содержательным и соответствовал теме, сегодня пост будет целиком посвящен моим томным вечерам (иногда плавно перетекающим в ночи). Чего же я там такого интересного наворотил? Читать далее ««Шо мы имаем с гуся?»»
Скоро самолёты клеятся, да не скоро буквы пишутся.
Ну действительно, сборка первого борта своим чередом длится уже около 2-х месяцев, а, если судить по публикациям, я как будто ничего ещё не начал делать. Хочу ответственно заявить: это — неправда. Я начал. Но не сильно спешу — растягиваю кайф от работы.
Самое тяжелое в моделизме — это пытаться НЕ наброситься на стройку со звериным энтузиазмом и попробовать не за одну лишь ночь склеить набор, который (ещё не распакованный) тяжким грузом давит на полку в шкафу и на твоё терпение. Иногда я ловлю себя на мысли: «А не слишком ли я смахиваю на великовозрастного ребёнка с этой своей затеей?..» Пожалуй, так оно и есть. И, если уж во мне ещё осталось что-то детского, то это — желание поскорее закончить начатое. Посмотреть, а что же будет в конце? чем закончится стройка? получится или нет? И чем лучше выходит сдерживать такие порывы, тем вероятность успеха выше — это понятно. Читать далее «Недостающие детали»
По итогам Великой Отечественной 1941-1945 военное командование СССР раз и навсегда усвоило, что бить врага всегда лучше на его территории, чем не на своей. Опыт успешного десантирования диверсионных групп в тылу вполне подтвержу эту истину. Поэтому после восстановления уровня военно-промышленного производства с последующим его наращиванием сильно увеличилась потребность в армейских воздушных судах, способных переносить на далёкие расстояние массивные группы личного состава и технику. В этот период — второй половины 50-х годов XX века — военно-транспортная авиация фактически выделяется в отдельное образование с прямым подчинением Главкому ВВС СССР. В плане летательных аппаратов на этом поприще лучше других зарекомендовали себя самолёты, разработанные в конструкторском бюро «Антонова». Сперва Ан-8, а потом и Ан-12 на долгие годы стали надёжными машинами на службе в ВТА. Эти самолёты до сих пор в строю, а на дворе тем временем уже и век 21-ый, и год в нём 21-ый. Читать далее «Как рождалась легенда?..»
Каждый из нас как-то оценивает исторические события, которые имели место в его судьбе. Мнения людей могут совпадать и разниться в главном или нюансах. Например, можно за чашечкой кофе или чая много и увлекательно беседовать о том, что было сто, двести или триста лет назад. Вот для разговора о событиях 30-тилетней давности лучше всего подойдут напитки покрепче. О том времени я практически ничего не помню: мне было чуть меньше 3-х лет. Но, думаю, сейчас с большим трудом можно найти человека, который бы оценил распад Советского Союза исключительно позитивно. Особенно среди тех, чья молодость и надежды были связаны с началом 90-х годов прошлого века. Наиболее остро это почувствовали люди, чья профессия и образ жизни были связаны с армией вообще и авиацией в частности. Это была настоящая трагедия для очень многих семей. Читать далее «Поиск прототипа»
Как это всегда и бывает в жизни: чем тщательнее ты планируешь какую-то работу, чем детальнее ты себе обрисовываешь перспективу, тем громче и ярче твоё фиаско. Эта закономерность, проверена уже ни один раз и не только на собственной шкуре. Также и наоборот: когда ты и ждать-не ждёшь, и думать-не думаешь начинают претворяться в жизнь твои самые смелые ожидания без лишних телодвижений. Рекомендую всем эксперимент: посидите и повспоминайте, каким образом случались яркие, поворотные события в вашей судьбе? — обещаю много интересных открытий.
