Итак, волевое решение принято. Моделизму — быть.
У кого-то может возникнуть ощущение, что сама по себе такая «отмашка» ничего не стоит. Что предмет моих рассказов интересен только в контексте умилительно-восторженного созерцания итогов работы, а уж никак не в смысле перспективы, и тем более такой отдаленной.
Уверяю вас — именно этот подготовительный этап: детальный анализ, предвосхищающий стройку, глубокое изучение предмета, в котором ты пока являешься человеком неосведомленным — и есть самое интересное и увлекательное в хобби. В этом глубинный смысл авиамоделизма.
Тут всё то, чего не хватало мне 12-тилетнему:
- системный подход
- терпение
- умение смаковать момент.
Ну свободных «баблюсиков», конечно, тоже не хватало. Как выяснится впоследствии, без этих фантиков в нашем деле — никуда, по крайней мере на старте работ.
С какими же насущными вопросами столкнулся «юноша бледный со взором горящим» в начале своего творческого пути?
А вопросы такие:
Забегая вперёд, хочу сказать, что на означенные выше вопросы мне удалось ответить только отчасти. В процессе рефлексии родился некий опыт — мой личный — им и делюсь. Сегодня — в рамках ответа на первый вопрос.
Что хочу получить на выходе?
Прежде всего, как и советуют мэтры, я определился с выбором масштаба, в котором будут выполняться стройки. Выбирая масштаб, помимо радиуса кривизны собственных рук, стоит также учитывать:
- размер жилплощади
- высоту потолков
- толщину кошелька.
Поясняю. Чем крупнее модель, тем детальнее её проработка. Но и места она займёт больше, и расход лакокрасочных и иных материалов предстоит выше. Да и цена самого набора растёт обратно пропорционально масштабу.
Поэтому для себя в качестве отправной точки я определил, что модели самолётов, реальные линейные размеры которых превышают 10 метров, я буду выполнять в масштабе 1:72. А те борта, у которых «в жизни» длина фюзеляжа или размах крыльев составляют более 30 метров, буду делать в масштабе 1:144. Если вдруг (мало ли…) у кого-то из моих дорогих читателей не очень ладно с математикой, то объясню на примере:
длина фюзеляжа бомбардировщика Ту-22М3 равна 41,46 метров. То есть длина модели самолёта в масштабе 1/144 будет 41,46м : 144 = 0,288 метра = без малого 29 сантиметров — на полочку влезет, а нам оно и надо. Кроме того, при указанных масштабах количество деталей в наборах (на мой взгляд) оптимально, чтобы растянуть удовольствие от сборки на месяцы, но не на годы.
С размерами моделей определились — чудненько! Самое время определиться с тематикой будущей коллекции. Понятно, что в этом вопросе также нет универсальных решений: на вкус и цвет все фломастеры — разные. Вот как сформировалась моя позиция.
Во-первых, мне довелось получить высшее образование в одном из самых сильных технических ВУЗов страны с прочными позициями, причём, в тот период, когда ЕГЭ в школах ещё не сдавали поголовно. Тогда внедрятели-злопыхатели этО самОЕ ЕГЭ ещё только усердно инкапсулировали.
И преподавательский состав высшей школы в те годы всё ещё состоял из инженеров «советской закалки» — тех, кто по-настоящему буквально участвовал в подготовке полёта первого человека в космос, кто разрабатывал, конструировал и оснащал ту самую технику, макеты которой я тут буду пытаться исполнить. Реально — один из преподавателей моей кафедры (ныне уже почивший) работал в команде С.П. Королёва по части радиотехнического обеспечения первых космических кораблей.
Так вот эти прекрасные люди навсегда поселили в моей (тогда ещё не такой лысой) голове одну важную мысль: правильное решение задачи всегда лаконично и красиво. Технические решения, которым суждено стать прорывными, надежными и успешными в эксплуатации — всегда лаконичны и красивы. Сомневаетесь? Просто посмотрите на эти 4 фотографии. Вам не кажется, что это самая настоящая эволюционная цепочка:
от немного уродливого обезьяноподобного организма до комплекса почти разумного с совершенными формами. Иными словами, прежде всего я бы хотел строить модели именно красивых самолётов.
Во-вторых — и этому нет логичного объяснения — мне бы хотелось коллекционировать технику, созданную именно в моей стране: России и СССР. Это не потому, что самолёты других стран «плохие», «вражеские» или «некрасивые»…(нужно подчеркнуть). А только потому, что мне так хочется. Пусть это будет такой простой и угловатый псевдопатриотизм без лишней рассудительности. «Фантомы» и «Мессершмитты» тоже по-своему красивы и, наверняка, интересны с технической точки зрения, но на них летали чьи-то чужие дедушки — не мои.
В-третьих, по моему мнению, коллекция должна содержать в себе некий исторический срез. Мне наиболее интересен тот отрезок времени, где нахожусь я сам (ну ещё бы — ведь в нём есть Я, ни много ни мало…)
Вот я и попытался найти тему, которая бы объединила в себе все три параметра: доведенная до совершенства авиационная техника позднего СССР и современной России, именно сегодня находящаяся на технологическом острие, в том числе в части боевого применения.
Результат поисков для меня лежал на поверхности: Группировка Российских ВКС в Латакии (Сирия). Ну правда, безотносительно политических и геополитических мотивов размещения в Сирии указанных средств (мой блог совершенно не об этом) в её состав вошли одновременно легендарные самолёты и самые новейшие разработки: Ту-95МС, Ту-160, Су-30СМ, Су-25, Ил-76 и др.
О каждом хочется узнать побольше, каждому нужно попробовать найти место на полке. Какой же за борт станет первым среди равных? И получится ли у меня вообще следовать выбранному маршруту? — о первых моих шагах по нему уже в следующей публикации.
В статье использованы фотоматериалы сайтов: Государственного исторического музея Южного Урала, Авиару.рф, Aviation Explorer, Википедия.
Пусть мечты сбываются! Задуманное принесет радость! Возьми нас в свой «экипаж», нам тоже хочется окрылится)))