Всем занесённым на мою страничку очередное моё «Здрасьте». Так как в прошлый раз я сам с собой условился публиковать посты раз в месяц, то (вполне закономерно и ожидаемо) я опять же всё и профукал. Месяц уж «третьего дни» как прошёл, а «Германа всё нет». Вот он я! — Пишу, стараюсь.
Начну сегодня с того, что решил я сделать пару нововведений в рамках своего блога. Легко заметить, что стройки, если они взвешены и осмыслены (а я именно так и собирался строить модели: так формулировал для себя задачу вначале) растягиваются на немалый отрезок времени… Ил-76 я строил около полугода. Су-30СМ уже пилю начиная с апреля, и, видимо, нахожусь только где-то в середине пути. Следить же в блоге за развитием лишь одной актуальной (хоть и масштабной) стройкой не очень, наверное, интересно? По крайней мере мне бы было не очень…
Посему первым новшеством будет введение (или выведение, или рождение) новой рубрики — ММП. Расшифруем эту аббревиатуру так: «Модельной Мешанины Пост». Поскольку за один месяц в моих стройках/покупках/поисках может происходить много событий: интересных и не очень, веселых и не очень; то иногда я буду рассказывать «обо всём на свете сразу» в рамках этой рубрики. Пост-беседа, или пост-исповедь, или пост-рассказ — посмотрим, как пойдёт. Сегодняший — именно из этого жанра.
Второе ноу-хау, как бы подкрепляет первое. Забегая немного вперёд, скажу, что в стройке Су-30СМ был допущен офигительный косяк, из-за которого мне на долю секунды захотелось расплакаться и выкинуть модель в мусорное ведро…
Итак-то не всё было идеально, а тут — пришлось переделывать 3-хнедельный пласт работ заново, всё по-новой. В такие моменты нужно определенное модельное мужество (офигеть, как звучит «модельное мужество»), чтобы не опустить руки и согласиться на то, что надо всё-таки переделать, не оставлять «как есть», не закрывать глаза на косяки, мол, «и так сойдёт — никто ж не заметит».
Для того, чтобы легче принять и переварить эту мысль лучше всего на время оставить работу с проблемной моделью, соскучиться по ней и переключиться на несложную, и не растянутую по времени ДРУГУЮ стройку. Лучше чтоб это был борт небольшого размера из небольшого числа деталей и при этом очень знаменитый: это избавит от кропотливого поиска информации о самолёте в Сети и покупки дорогих дополнений к модели — по идее для «легендарных» самолётов всё необходимое уже лежит внутри коробки.
Поэтому, для «отдыха моего модельного мозга» и бОльшей «тренировки модельных рук» я открываю новую рубрику=коллекцию под названием «ИЗКОРОБКА», где я буду относительно быстро строить несложные модели, но с богатой историей.
Те борта, о которых слышал даже не искушенный в теме человек, своего рода «авиация-в-массы». И первым самолётом в этой линейке станет не нуждающийся в представлении «летающий танк» — Ил-2 — знаменитый «штурмовик Победы». И не просто Ил-2, а борт гвардии-капитана Емельяненко — реального прототипа киногероя Леонида Быкова — майора Титаренко из всеми любимого фильма «В бой идут одни старики!»
Подробнее про самолёт и набор, который мне придётся воздвигать — в одной из следующих статей. Пока только скажу, что заказ в магазине уже сделан, не смотря на повисший над нами «ковидный локдаун»: завтра забираю эту коробчонку в i-modelist.
Эту и ещё небольшую кучку коробок. И вот тут я плавно подхожу ко второй части моей сегодняшней ММП — благодарностям и нижайшим поклонам мои спонсорам и донаторам.
Очень дофига разных расходников разошлись и позаканчивались у меня пока я делал и переделывал «тридцатку». Ко всем бедам меня угораздило полениться качественно промыть аэрограф после грунтовки самолёта. Итог — засохшая корка грунта в сопле и погнутая иголка. Следствие — постоянно и непрерывно дующая краско-воздушная смесь их аэра, которая не реагирует на нажатия триггера. Выход — покупка новых сопел, иголок и прокладок. Теперь для покраски буду использовать сопло 0,3мм, а для грунтовых работ — 0,5мм. Дальше посмотрю: если проблема будет возникать и впредь, то придётся текущий пульт JAS целиком оставить под грунтовые работы, а для покраски завести новый аэр — какую-нибудь Katana из Японии. Цена вопроса 3000р, а геморрой уменьшится на столько же порядков. Но это — мечты.
Из реального и уже купленного на текущий момент:
— запчасти для ремонта аэрографа
— наборы разнотолщинной малярной ленты
— наборы фар Elf для передней стойки шасси «Сушки» и будущих бортов
— набор «сирийских» декалей для Су-25СМ (да-да, эта легенда тоже будет «на канале» вскоре)
— несколько красок и разбавители для акрила и акрилатлатекса (как выяснилось лучше для каждого свой)
— сухие пигменты (дорогущая штука, ниже расскажу зачем нужна)
— собственно новый набор Ил-2 от «Звезды» в масштабе 1/72 и маски фонаря от KV (<— единственный доп к набору)
Спасибо ВАМ за всё вышеперечисленое!
Теперича переходим к «третьей части Марлезонского балета». Что же всё-таки случилось с Су-30СМ и почему я так расстроился?
По окончании предыдущего поста борт оказался подготовлен к грунтовке.
Присобачил на него ещё антенны, травло по мелочёвке, штангу топливозаправки, поставил лобовой фонарь остекления кабины, замаскировал все места, которые были ранее окрашены, чтобы не замызгать их. И загрунтовал. Это не особо интересный этап, поэтому я даже забыл сделать фото самолёта в грунте.
Поскольку планируется открытый фонарь на модели, то и его собрал, добавил травлёнку, замаскировал и прошпаклевал. Вроде норм.
Затем был в один тон АКАНом задут низ самолёта по схеме. И здесь сюрпризов не было — получилось. Радиопрозрачный конус РЛС задул белой Tamiya с добавлением капли лака для блеска.
Дальше начинается самое интересное. По науке нужно до тех пор, пока на самолёте не стоят кили («хвосты», прости Господи), произвести окраску мотогондол двигателей. Их фото я в прошлом посте привёл.
Задача не из легких, нужно:
1. замаскировать скотчем нужные участки
2. покрыть их последовательно черным матовым, металликом, подгорелым металликом (с перерывом в полдня-день до высыхания)
3. окрасить технологические лючки
4. оттонировать сопла
5. свести цвета, чтобы не было резких границ
6. сделать везеринг
7. замаскировать модогондолы для защиты их при окраске всего остального самолёта.
Все эти «ступени» я прямо последовательно тут подтвердю фотками, чтобы стало понятно, насколько это чётко-поэтапная работа.
Наступает самая трагедия! Как только я завершил с довольной ухмылкой выполнять пункт #7 и нанёс первый слой камуфляжа на самолёт, то обнаружил, что я натурально лоханулся при выполнении пункта #1.
По торопливости не сверился с чертежами, сделал маскировку по наитию. В результате гондолы получились длиннее на 1.5 см где-то. В масштабе это соответствует приблизительно 1,1 метра. Не мало. Человек не знающий разницы быть может и не заметил бы. И тут я представил, как меня со смаком будут размазывать за «детские ошибки» старожилы разных форумов, если я вдруг решу выложить фото готовой модели. И понял, что позор станет несмываемым. Чем смывать позор, лучше смою краску. Вооружился растворителями и уничтожил плоды собственного труда.
Сначала химией, а потом и наждачкой подравнял.
А дальше, в соответствие с рекомендациями М.М.Добкина —
«…давай по-новой!». Пункты с 1 по 7.
Правда теперь разметил верно и металлик взял другой: с более крупным зернением.
В итоге получилось ровно, но слишком «академично». Я наждачкой уничтожил все линии расшивки на движках. Пришлось скрайбером нарезать аккуратно лючки и пару линий.
Совсем уж аккуратно не вышло, но вышло «допустимо». Лючки получились хуже, чем в первый раз, но за то перегорелые полоски удалось сделать тоньше и «нежнее». Стало больше походить на реальность. Косяки в окраске я решил как раз скрыть с помощью сухих пигментов — есть такой набор «погорелый метал» — рассчитываю на него и уповаю. После него в палитру должно добавиться чуть больше голубых и оранжевых подтонов.
После это можно будет снова переходить к окраске основной части: верхней половины фюзеляжа.
Но это уже история для начала холодной, я надеюсь снежной, зимы.
За сим откланиваюсь!
