Скоро самолёты клеятся, да не скоро буквы пишутся.
Ну действительно, сборка первого борта своим чередом длится уже около 2-х месяцев, а, если судить по публикациям, я как будто ничего ещё не начал делать. Хочу ответственно заявить: это — неправда. Я начал. Но не сильно спешу — растягиваю кайф от работы.
И даже успел немного накосячить, ужаснуться, успокоиться, выработать план противодействий и героически исправить некоторые косяки. Но всё равно я постараюсь за ближайшие 2-3 поста подтянуть всю историю к актуальному на текущий момент состоянию. Поэтому статьи буду сейчас выходить чуть больше объёмом и немного гуще по материалу.
Моё вспомогалово
Как я и обещал ранее, чуть-чуть подробнее расскажу о том инструменте, который мне пришлось приобрести на кровные шекели в заначьей шкуре.
— Расскажите про покупки
— Про какие «про покупки»?
— Про покупки — про покупки — про покупочки мои! (Читать очень быстро с орехами во рту)
Всё моё вновь приобретенное хозяйство можно справедливо разделить на две равные семядоли:
— инструменты для авиамоделизма
— авиамодельная химия.
Первая — призвана сделать из классического рукожопа его же, но чуть более прошаренного — версии 2.0
Вторая нужна для придания разным кускам пастика реалистичности и максимальной схожести с прототипом.
Инструмент для д’Артаньянов
Теперича у меня в секретном ящике есть:
— коврик для резки (сам заживляет порезы на себе — магия) = 230р.
— кусачки для пластика (снимают детальки с литников) = 200р.
— набор цанговых ножей (13 ОЧЕНЬ острых лезвий с ручками) = 230р.
— зажимы (зажимать незажимаемое и любопытные носы) = 200р.
— набор различных пинцетов = 140р.
— набор наждачных листов (разной шершавости) = 100р.
— скрайбер (толщина 0,2 — зачем нужен, покажу на примере) = 250р.
— маскировочная лента (липкая, но не очень — не оставляет следов) = 380р.
— кисти синтетические (всех размеров / круглые и плоские) = 280р.
— набор для аэрографии (об этом подробнее) = 180 + 200 + 2300 + 6500 + 500 = ок. 8000р.
Химия для них же
— грунтовка (подготовка к покраске) = 355р.
— разбавитель для грунтовки (подготовка к подготовке) = 630р.
— растворитель для акриловых красок (лучше жиже, чем гуще) = 600р.
— клей дихлорэтановый (плавит пластик и воняет) = 50р.
— клей без запаха (плавит пластик и не воняет) = 350р.
— клей сверхтекучий (удобная иголка и везде залезет) = 400р.
— клей цианокрилатный (для металлических деталей/травлёнки) = 50р.
— шпаклевка модельная (мазать щели и технологические дырки) = 325р.
— акриловые краски (количество зависит от стройки — мне понадобилось около 14 для Ил-76МД ) = ок. 2000р.
— Patafix — супер не липкий пластилин (крутая штука) = 300р.
Итого выходит не мало: больше 15.000р. (Простите: жена, дети, люди …) Но это, если сразу и скопом. А если размазать покупки на 2-3 месяца, то получается сделать малозаметно для постороннего глаза. Да плюс самую мощную статью расходов — компрессор для аэрографа — мне подарили на ДР те самые чрезмерно добрые люди, поэтому — всё совсем хорошо и не страшно.
Зачем птицам аэрограф?
Когда я был маленький и глупенький, я раскрашивал свои модели красками и кисточками.
Ну казалось бы, чего тут такого? А «такого» тут того, что невозможно покрасить идеально ровную и гладкую поверхность большой площади так, чтобы она осталась такой же гладкой и ровной. Будут всё равно видны небольшие подтёки, разводы, капельки — ну всамделе, я ж вам не Ван Гог.
А если подавать очень жидко разведённую краску через дырдочку размером в доли миллиметра под высоким давлением, то она а-ля спрей ложится на поверхность ровным мелкодисперсным слоем, аккуратно и быстро высыхает. При этом отчётливо сохраняются все нужные элементы рельефа поверхности. Например, если красится самолётное крыло, то на нём видны все клёпочки-расшивочки-лючки-болтики-панельки и прочие мимимишки, которые есть на настоящем крыле. В итоге получаем очень реалистичные плоскости — прям как в жизни, чессслово.
Дело остаётся за малым: купить нужное оборудование и освоить технологию — научиться подбирать размер дырдочки и соответствующее ему давление, чтобы аэрограф не плевался краской, но и не задыхался от нехватки воздуха.
В итоге, на причитающуюся мне к празднику премию, я, по совету друзей, приобрел:
- Аэр Jas 1137 с коническим соплом 0,3 мм и регулятором давления
- Компрессор Jas 1203 c ресивером (накопителем) для поддержания постоянного ровного потока воздуха от 0 до 4 атм.
- фурнитуру (шланги, клапаны, резиночки, сменные запчасти и т.п. — это не очень интересно).
Насколько у меня получается познать этот дзен — будем глядеть гляделками на фотографиях. На мой взгляд, для впервые взятого в руки инструмента — вполне сносно. Но «Таков путь» (c) — буду пытаться расти.
Погнали лепить
Итак. Внимательно и несколько раз выкурив инструкцию по сборке, я понял, что набор строится по принципу: крупное собирается из меньшего, меньше из мелкого, мелкое из ничего — главное его не выронить и не потерять под столом среди хлебных крошек. Параллельно сборку мелких узлов нужно сопровождать упреждающим прокрашиванием деталей, к которым уже не возможно будет дотянуться кистью не обляпав всё вокруг, когда они вклеятся на посадочные места.
Второй принцип — не всегда и не везде нужно следовать инструкции — лучше иметь собственную голову на плечах и в тёплом гермошлеме. Например, незачем детально собирать и прокрашивать интерьер грузового отсека, если строится полётное положение самолёта — лишняя трата времени и красок. Ну и тому подобные решения должны приходить в голову сами собой, а не с подачи бамажки.
Первый свои модельные вечера я посвятил изготовлению подсборок:
— хвостового оперения
— элементов механизации крыла (закрылков)
— собственно крыла с обтекателями рельсов механизации
— кабины стрелка с остеклением.
После этого решил провести обработку поверхностей половинок фюзеляжа. Согласно инструкции с носовой части правого борта нужно было удалить обтекатель. Я так и не нашел информации, что он закрывает — думаю, что какую-то из навигационных антенн и устройство РЭБ. Если кто-то может просветить — буду рад просветиться. Почему-то на модификации МД справа этого обтекателя быть не должно — поверим бамажке — удаляем.
Срезав и зашкурив поверхность до состояния гладко выбритого киви, я понял, что закономерно удалил и часть расшивки — линий обозначающих конструктивные элементы обшивки борта. Вот для её восстановления и нужен вышеупомянутый скрайбер: последовательно срезая тонкую стружку с пластика возрождаю линию на прежнем месте — вроде похоже на исходник — посмотрим как будет смотреться под краской.
Прикинув на малярную ленту и зажимы половинки корпуса и сделанные подсборки с чувством удовлетворения понимаю, что уже есть некий силуэт, напоминающий самолёт. Дальше разберу его обратно и стану доводить до ума. На фото, кстати, селфи-камера «зеркалит» и кажется, что обтекатель на правом борту есть =) Но на самом деле это — левый борт.
Прикидка показала, что кое-где есть небольшие нестыковки деталек — буду выправлять их шпатлевкой и наждачкой.
Но об этом уже подробно в следующий раз: текст немного разросся; и, если кто уснул к этой строчке — уже можно просыпаться, на сегодня всё.
