«Делу — время, а потехе — час», но в то же время, как известно, «Работа — не волк, в лес не убежит!» Сим постом я прерываю череду апрельско-майских праздников, во время которых садиться за компуктер не очень-то хотелось, и даже, я бы сказал, было не прилично. А вот за рабочее место моделиста я несколько раз успел-таки присесть.
И даже есть некоторые успехи сразу по двум веткам блога: у Ил-76МД целиком собран и отшлифован фюзеляж, а сборка Су-30СМ тоже движется вперёд, хоть и медленно. Но тому есть оправдание — детализация набора очень высокая. Для примера: только одно кресло пилота собирается из 4-х деталей, да плюс 3D-декали сверху. А ещё для постройки истребителя были приобретены наборы фототравления от Микродизайна и кое-какие дополнительные ништяки — обо всём подробно расскажу в следующей публикации. Короче говоря, у «тридцатки» пока даже не собран кокпит — это вопрос 2-3 дней, я думаю. Но по секрету (для затравки) оставлю тут пару фотографий из процесса: приборная панель командира экипажа и фигурка летчика-оператора — просто, чтобы представить степень проработки.
Надеюсь, у меня хватит терпения продолжать в том же духе.
Сегодня же, как и было обещано, хочу подробнее рассказать о Су-30СМ.
Это — самолёт с непростой историей, и оттого — ещё более интересной.
Как и в случае с «ИЛом», его повесть начинается в недрах того же глобального противостояния двух сверхдержав: США и СССР в 50-70 гг. XX века.
Вообще, огромное количество военной техники создаётся и создавалось именно, как
ответ на некие вызовы: не «благодаря», а «вопреки». «У них вот так — а нам надо не хуже, а ещё лучше — лучше!» — это считалось и называлось «адекватными методами сдерживания».
Не хочу оценивать этот процесс с позиции хода мировой истории — многие помнят, к какой точке кипения всё пришло в итоге — имеем то, что имеем.
В конце 60-х годов американская конструкторская фирма McDonnell Douglas, обобщая и анализируя опыт применения истребительной авиации во Вьетнамской войне, в рамках экспериментальной программы FX приступает к созданию истребителя 4-го поколения для завоевания превосходства в воздухе. Новый самолёт должен был заменить собой всем известные «Фантомы» плюс сочетать в себе скоростные характеристики перехватчика и тяговооруженность бомбардировщика. Итогом работы стало появление у американцев в 1972 году самолёта F-15 Eagle. Надо признать, что машина вышла хорошая. Применение композитных материалов и нетиповые конструкторские решения позволили повысить прочность планера и маневренность на высоких скоростях и при больших углах атаки.
Перед советскими конструкторами в тот же период времени ставилась совсем не простая задача. Необходимо было в очень сжатые сроки разработать перспективный истребитель для фронтовой авиации, который не только бы мог превзойти по ТТХ заокеанского «коллегу», но и стать мощной платформой для дальнейшего усовершенствования, и вообще — стержнем всей истребительной авиации Союза.
К счастью, ещё до выдачи финального ТЗ на проект у ОКБ Сухого уже имелись некоторые наработки в части облика такого истребителя и в 1971 году работа над изделием «Т-10» начинается. На стартовом этапе было принято решение об одновременном создании двух версий истребителя: легкого и тяжелого. Разработку лёгкой версии самолёта вело ОКБ Микояна. Тяжелый истребитель поручили «Сухому».
Вот тут-то и начинается интересный, на мой взгляд, процесс. Хотя разработка F-15 к концу 71-го года уже завершалась, и (я уверен) в распоряжении конструкторов были какие-то разведданные об облике американского истребителя, но наши инженеры, видимо, решили их не использовать, а полностью опереться на собственные представления. В конце концов, опытный образец Т-10-1 оказался совсем не похожим на зарубежный антипод внешне и поднялся в небо лишь в 1977 году.
Мало того, по большинству характеристик новый советский самолёт сильно уступал F-15, который уже успел установить несколько мировых рекордов. Двигатели были прожорливее, масса — выше, новая аэродинамическая схема с наплывами у крыла — не устойчивой. Второй опытный образец буквально рассыпался в воздухе во время испытаний при возникновении перегрузок. Погиб лётчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Соловьёв.
Провал советской программы стал очевиден и перед разработчиками вставал новый выбор:
— «допилить» имеющийся образец до уровня серийного и формально удовлетворить требования военных (без каких-либо наработок на перспективу)
или
— полностью переработать самолёт. С учётом выявленных недостатков и полученнного опыта начать разработку «с нуля». Сроки при этом, понятное дело, сдвигаются — время потеряно — американцы «убежали» вперёд.
Я не знаю кому и каких штрафов, арестов, сроков и должностей стоило такое решение, но выбран был вариант №2. Обидно, досадно, но на кону — обороноспособность страны.
Работа началась с бОльшим энтузиазмом и финальные изменения были разительными. Крыло получило характерный излом вместо наплыва, передняя стойка шасси была отнесена на 3 метра назад, кили расположили не на мотогондолах, а за их внешним контуром, тормозные щитки убрали из-под крыла и разместили — один — за кабиной пилота. Даже расположение новых двигателей АЛ-31Ф стало иным. Были и различные менее заметные дополнения. В итоге всех переработок, а также длительного цикла испытаний в 1981 году на вооружение СССР было принято изделие Т-10С с обозначением Су-27 (по классификации НАТО — Flanker)
Су-27 превзошел практически по всем показателям F-15 и действительно стал настоящим «хозяином неба». Были созданы и корабельная версия, и самолёт с двухместной кабиной и даже истребитель с параллельным расположением кресел пилотов — такой вариант стал в дальнейшем основой для создания фронтового бомбардировщика Су-34, который, я надеюсь, тоже появится у меня на полке.
Базой же для создания «тридцатого» стал именно учебно-боевой самолёт Су-27УБ. В нём лётчики располагались один за другим.
Работы по разработке истребителя поколения «4+» шли полным ходом, когда (вдруг, неожиданно) распался СССР — опять мы возвращаемся к этой печальной теме. Межпроизводственная кооперация оказалась разрушенной — различные заводы и бюро, которые работали над созданием единого изделия, оказались в (теперь уже) независимых государствах. Денег в бюджете страны на оборону не стало, и все направления по модернизации Су-27 «заморозили». Помощь пришла откуда не ждали. В новой реальности ОКБ Сухого фактически стало коммерческой фирмой и стало самостоятельно искать средства для существования за пределами влияния своего привычного «покупателя» — Министерства обороны РФ. Деньги нашлись в Индии. Военное ведомство индусов согласилось оплатить разработку фронтового истребителя для собственных нужд в их противостоянии с Пакистаном. Выданное ТЗ фактически уже прорабатывалось на предприятии в рамках модернизации Су-27УБ и поэтому этот спектр работ был «разморожен», всячески активизирован и ускорен. Таким образом, на рубеже тысячелетий был создан, доведён до ума и принят на вооружение Индии фронтовой истребитель поколения «4+» Су-30МКИ (Модернизированный Коммерческий Индийский).
Самолёт получился просто супер! Красивый, мощный, быстрый, маневренный, надёжный, удобный в управлении.
— Дальность полета с одной дозаправкой — 5200 км
— Практический потолок 17300 м
— Максимальная скорость у земли — 1350 км/ч
— Кол-во точек подвеса вооружения — 12
— Максимальная взлетная масса — 34500 кг
Теперь уже отечественное МО не могло пройти мимо такой разработки. Хронологически к этому времени была проведена обширная реформа в российской армии. Денежное довольство офицеров выросло в разы, началось масштабное переоснащение всех родов войск. Государство с начала 2000-х выделяет огромные средства на разработку и производство новых видов вооружения. С ориентацией на собственные нужды, исходя из внешних геополитических вызовов, к осени 2012 года на базе Су-30МКИ был создан и практически сразу принят на вооружение ВВС РФ Су-30СМ (Серийный Модернизированный) — Flanker-C.
В настоящее время выпущено уже более 600 машин и сейчас этот самолёт является основным для формирования большинства истребительных авиаполков России.
Кстати, всего пару месяцев назад свой первый полёт совершил Су-30СМ-Д с новейшими двигателями АЛ-41Ф1, новой РЛС и прицельным контейнером управляемого вооружения.
В статье использованы фотоматериалы сайтов: ЖЖ, ЖЖ, Википедия, ГазетаРу Topwar, Википедия, ГазетаРу aviadejavu, Topwar, ЖЖ
