Всем добрейшего утречка-денёчка-вечерочка. Как и было обещано в прошлой публикации, нынешний пост будет посвящен самолёту одновременно легендарному и очень противоречивому. Мне кажется, что он (самолет, а не пост) может вызывать разные чувства, но точно никого не оставит равнодушным. Думаю, что нет в России авиамоделиста, который бы не собрал пару-тройку бортов этого типа. Ил-2 открывает мою коллекцию “изкоробок” — о нём и поговорим.
С одной стороны, об этом “оружии Победы” столько сказано и перерассказано, что кажется, невозможно выдать что-то новенькое. С другой — выпуск самолетов этого типа был самым массовым за всю историю отечественного авиастроения, и каждый из бортов — история: трагическая или, наоборот, счастливая. И нескольких лет не хватит, чтобы все эти истории пересказать. Попробуем обобщить, как обычно, лаконично, коротенечко … минут на 40
Начнём издалече. Существует распространенное мнение, что Советский Союз оказался на пороге войны совершенно к ней не готовым. Якобы, недальновидный Сталин был застигнут врасплох внезапным нападением немцев. Это и так и не так. С позиции политики это отчасти правда: просчеты были, были и донесения разведки, которым в Москве до последнего не верили. Но было и осознание, что рано или поздно это столкновение произойдёт, и готовиться к нему — надо. Готовилась армия, готовилась и промышленность.
Опыт применения авиации в условиях фронта у СССР имелся. Военная кампания по поддержке интернационалистов в Испании и война с Финляндией показали, в частности, что самолеты-истребители, фюзеляжи которых в основном делались из фанеры, адаптированные для бомбометания по вражеским позициям — непродуктивная и мало эффективная идея. Выходя на высоких скоростях на вражеские позиции, летчик-истребитель не мог долго находиться над целью, так как становился легкой мишенью даже для стрелкового оружия. Самолет можно было легко изрешетить из пулемёта, например. А значит и прицелиться и метко поразить цель не получалось. Для атак с воздуха на наземные цели требовалась машина специально для этого подготовленная и в высшей степени защищенная.
Разработка такого авиа-спецназовца — “штурмовика”- велась в нескольких КБ начиная с 1937-38 гг. Задачи, стоявшие перед конструкторами, были отнюдь не тривиальные. Лобовым решением проблемы защиты самолета было навешивание на плоскости, топливные баки и другие уязвимые части самолета бронелистов.
Но это сильно утяжеляло машину и делало её медленной, неповоротливой и неустойчивой в воздушном потоке. Если прибавить еще вес бомбового вооружения, то базовые ТТХ не выдерживали критики. Красиво выйти из ситуации смогли в бюро Ильюшина.
К этому времени промышленность СССР уже вышла на хороший технологический уровень и на предприятиях, отвечающих за металлообработку, научились придавать бронелистам формы любой кривизны. Идея “ильюшинцев” заключалась в том, чтобы не навешивать грузную броню на элементы конструкции самолета, а сразу изготавливать их из брони.
Это стало по-настоящему прорывным решением, во многом, опережающим своё время (на мой взгляд). Забегая вперёд, скажу, что главный конструктор штурмовика Су-25 (который эффективно применяется и по сей день) в своей работе на рубеже 60-70-х гг. руководствовался именно этим подходом. По задумке разработчиков кабина пилота представляла собой сплошную бронекапсулу. Несколько разнесенных по фюзеляжу топливных баков и особо уязвимые агрегаты двигателя также были бронированными. Бронировали и переднюю часть фюзеляжа и центроплан. Толщина стекол фонаря кабины пилота доходила до 6.5 см. На таком “летающем танке” уже можно было идти в бой.
Первый опытный образец — “ЦКБ-55” — поднялся в воздух в октябре 1939 года, начались заводские испытания, которые, к сожалению (а ведь до войны оставалось 1,5 года) выявили массу недостатков.
Прежде всего претензии были к двигателю: он не тянул тяжелую махину, велико было время подъема с аэродрома, время исполнения полного виража.
А для эффективной атаки на цель нужен запас высоты.
А подойти к цели нужно наоборот — на бреющем полете — незаметно.
А значит типовое применение такое: низкий полет — резкий маневр с набором высоты — крутое пике с боевым применением — уход от цели на малой.
ЦКБ-55 такие выкрутасы не выдавал…
Выходом из положения послужили вот такие решения:
— использование нового двигателя: более мощного и “низковысотного”
— облегчение конструкции самолета за счет исключения из него места стрелка-радиста, который по изначальной задумке должен был отражать атаки вражеских истребителей, заходящих “в хвост” и осуществлять информирование пилота о воздушной обстановке.
Ох, какой дорогой ценой искупалось в первые месяцы войны отсутствие стрелка !… Потери летом 41-го среди штурмовых полков были колоссальными. Пилотировать самолет в условиях зенитного огня, уничтожать цели на земле и отбиваться от “поджаривающих” хвост “мессеров” должен был один лишь летчик (причем стрелять по истребителям нужно было через перископное зеркало заднего вида). Вы можете себе представить такую “многозадачность” на границе жизни и смерти? Я — с трудом…
О том, как это происходило в жизни, без прикрас, но и без откровенной “чернухи” написано в книге Героя СССР летчика-штурмовика Василия Емельяненко “В военном воздухе суровом…” Эту книжку я читать начал уже после начала стройки своего Ил-2, и сейчас читаю, и оторваться от нее сложно — захватывает с первых страниц.
Итак, в серийное производство с именем ИЛ-2 пошёл одноместный штурмовик. Требуемые ТТХ были достигнуты (останавливаться на цифрах не буду — их легко найти в Сети).
К 22 июня 1941 года было произведено около 250 машин, но в боевые части было передано 50 самолетов. Это означает, что освоить пилотирование в эскадрильях к началу войны могли единицы. Про боевое применение и говорить нечего: описаны случаи, когда молодые летчики уже на заведеном моторе спрашивали техников “Как стрелять?”. Ответом было: “Наводи прицел на цель и жми!” И самолет уходил в бой. Многие возвращались. Некоторые невредимые. Чаще — изрешеченные насквозь — беззащитные перед истребителями: по 200-300 пробоин за 1 вылет. И страшные потери-потери-потери… Но было место и подвигам!
Так, базировавшийся под Харьковом 4-ый Гвардейский штурмовой авиаполк в первые 5 дней войны на Бобруйском направлении смог довольно успешно (и, повторюсь, ценой больших потерь) сильно замедлить переправу немецких войск через реку Березину, чем обеспечил отступление советских наземных частей. Наощупь, в боях, на фронте был освоен Ил-2. И череда модернизаций, через которые прошел самолет, продиктована сотнями жизней летчиков.
Уже потом — к концу 1942 — стал устанавливаться доработанный двигатель, вернули место для стрелка и оснастили его пулеметом, на одной из версий стали устанавливать 37-мм мощнейшие пушки НС, которые были способны пробивать толстую танковую броню.
Вот тогда — к середине войны — Ил-2 стал тем самым “летающим танком”, “черной смертью”, “чумой” — так между собой называли этот самолет фашисты.
Довольно интересное наблюдение. До работы над моделью этот самолет я считал чуть ли не “уродливым”: острые углы, рубленая форма фонаря, непропорционально большое крыло. Да и “глаз притерся” к общему виду — они ведь изображены на каждом втором баннере, открытке или плакате к 9 Мая — этакий “логотип Победы от авиации” — мне это не нравилось. Но, чем больше я углублялся в историю, тем большим уважением что ли проникался к “Илу”. Он стал этим “логотипом” более чем заслуженно — это абсолютно точно.
Теперь попробуем (хоть это и не просто) перейти от истории собственно к моделизму. Я недаром упомянул 4-ый ГШАП, который вступил в бой с врагом с первых часов войны. Начиная с 1942-го он переформирован в 7-ой ГШАП и именно в нем служил В.Б. Емельяненко — автор полюбившейся мне книги. Полк базировался тогда на Кубани и принимал участия во всех важнейших, реперных баталиях. В мае 1945 бомбил Берлин.
Конечно, нельзя не заметить параллели между широкой улыбкой Емельяненко и образом командира 2-й эскадрильи Титаренко из фильма “В бой идут одни старики”.
Вообще, по признанию режиссера фильма, образ героя Леонида Быкова — собирательный. В киноленту вошли разные случаи, байки, фронтовые истории и персонажи, у которых имелись реальные прототипы.
Но я, в формате “истории моделиста” в первую очередь обращаю внимание на прототипы техники. Залихватский нотный стан на борту самолета Маэстро — “командира второй-поющей” — есть не что иное, как список с эмблемы Ил-2 б/н 100 гвардии-капитана Емельяненко. В 1932 году он учился на композиторском курсе в Московской консерватории, а уже потом отозвался на призыв и закончил лётную школу.
Как и “Маэстро” Емельяненко сколотил в полку небольшой самодеятельный оркестр и активно помогал киносъемочной группе, когда к ним приехали снимать документальный фильм о жизни фронтовых летчиков. Сохранились и кадры этой работы и итоговый короткометражный фильм — посмотрите обязательно!!!
Именно этот Ил-2 я и хотел бы сварганить в своей “изкоробке”. И, поскольку было обещано, что сборка будет быстрая, уже немало в этом деле преуспел.
Модель от “Звезды” в масштабе 1/72 дает и подробную схему окраски и декали для этого борта. Афтермаркет не потребуется (прикупил только маски для фонаря). Буду делать пикирующий, атакующий Ил-2 с полным боекомплектом: 8 реактивных снарядов — “эрэсов” и 2 осколочно-фугасные бомбы.
Шасси, ясное дело, убраны в гондолы. Подставки в наборе нет, но я прикуплю отдельно — красивую из оргстекла — по окончании стройки. Пилота в наборе тоже не нашлось, но не беда: стащил у детей лишнего советского лётчика из набора “Харрикейна Mk.II” (который мы пилим с ними уже месяца 3, наверное).
Пилот — в зимнем обмундировании. Это ничего — уж и зима подкралась у нас, конец ноября. Кстати, вот такой интересный факт: если пилот не брал в полет стрелка (например, когда была гарантирована поддержка штурмовки истребителями), то это и позволяло по суммарной массе навесить на консоли 8 РС-ов. При наличии стрелка прикрепляли только 4. Так как у меня в наборе нет фигурки стрелка, то и БК — максимальный. Все сходится вроде.
Сначала мурыжу подсборки бронекабины, винта, шасси. Что-то грунтую, что-то задуваю прям так. Кабину задуваю в основной цвет по фото, кистью довожу мелкие элементы и самого летчика. Также делаю интерьерную смывку — имитирую следы копоти, грязи и масла в кабине — очень слегка.
Сильно намучался со створками ниш шасси. Модель уже старая, на литниках много облоя. Если его не аккуратно удалять, может и пластик “откуситься”. Возможно, так и вышло, а может и сразу был брак. Короче, вставали створки не охотно. Долго их выравнивал и потом ещё дольше доводил и шпаклевал.
Так как летчик не из “родного” набора, то он не совсем хорошо подходит к креслу: пришлось подпилить ему напильником “пятую точку”, чтобы голова не упирался в фонарь и ботинки смешно не достают до педалей, ну да это — мелочи — видно не будет.
Дальше сборка пошла веселей: буквально 1-2 дня на все, так как элементы конструкции крупные. Больше времени заняла шпаклевка швов, вышкуривание, грунтовка, повторная шпаклевка и повторное вышкуривание. Сам корпус тоже был поведен “винтом” плоскости крыла и стабилизаторов пересекались крестом — выкручивал его обратно с применением физической силы, матюков и страха поломать всю модель в труху. Но, вроде обошлось.
Попытался опробовать на Ил-2 и новый для себя художественный прием — “прешейдинг”. С целью придать объема и оттенить расшивку под основной слой краски надувается вспомогательный: местами, отрезками линий.
Уже поверх прешейдинга залил основной цвет под камуфляж, нижнюю часть самолета — в авиационный-голубой согласно схемы. И тут до меня дошло, что под темные цвета нужно надувать черный прешейдинг, а под светлые — серый или еще светлее. В итоге в классический цвет нижней части я сильно не попал.
В качестве оправдания привожу фото с окрашенным самолетом приблизительно той же насыщенности, потому решил не перекрашивать, чтобы не противуречить законам жанра “изкоробки”: собираю быстро, легко, без долгих запилов-перепилов. Отрицательный опыт принимаю к сведению, чтобы не повторять ошибок на других коллекциях.
Итого. По покраске, таким образом, останутся пятна камуфляжа, выхлопная система, вооружение и белая полоса у киля. Дальше лак, декали, досборка, везеринг, подставка и на полку. Постройка Ил-2 должна завершиться уже следующим моим постом.
В статье использованы фотоматериалы сайтов: ЖЖ, Википедия, Topwar, AirWar.RU Histrf.ru
